Kia EV5 vinterräckvidd: så mycket tappar du i kyla

Frågan många ställer inför vintern är hur mycket räckvidd en Kia EV5 egentligen tappar när temperaturen sjunker. De officiella WLTP-siffrorna beskriver en teoretisk blandad körning, medan oberoende tester i kyla ger en helt annan bild. Den här guiden sammanfattar vad som är känt om EV5:s vinteregenskaper utifrån svenska prisuppgifter, ADAC:s vintertest och NAF:s stundande vintertest.

Kia EV5:s tre svenska versioner

Kia EV5 2026 kostar från 553 900 kronor och finns i Sverige i tre framhjulsdrivna versioner: EV5 FWD Long Range för 553 900 kronor, EV5 Plus FWD Long Range för 588 900 kronor och EV5 GT-Line FWD Long Range för 622 900 kronor. Alla tre delar samma batteri på 81,4 kWh, samma framhjulsdrift och en elmotor på 218 hästkrafter. Skillnaderna ligger främst i utrustning, hjulstorlek och därmed räckvidd och förbrukning. Grundversionen har redan värmepump, uppvärmd ratt och adaptiv farthållare, vilket är värdefullt i kyla. På kiaev5.se hittar du aktuella pris- och versionsuppgifter för den svenska marknaden.

WLTP-siffran är inte vinterverklighet

En vanlig missuppfattning är att bilen klarar den angivna WLTP-sträckan i praktiken. Som M3 skriver: om bilen enligt WLTP klarar 40 mil betyder det inte att du kan köra 40 mil i praktiken, framför allt inte en vinterdag med värmen på i kupén. Elbilar förbrukar mer energi när batteriet är kallt och när kupén ska värmas, vilket direkt förkortar räckvidden. Därför är det klokt att räkna med ett vintertapp redan innan du ger dig ut.

Vad ADAC:s vintertest visar

Tyska ADAC har genomfört ett vinterräckviddstest i motorvägsfart på 14 familjeelbilar. Testet simulerade en resa mellan München och Berlin vid 0 grader, med en genomsnittlig fart på 116 km/h och max 20 minuters snabbladdning per stopp. Som jämförelse i samma test klarade Kia EV6 84 kWh RWD 311 km verklig räckvidd mot 560 km WLTP – ett tapp på 44 procent och en förbrukning på 28,2 kWh/100 km. Kia EV5 ingick inte i den publicerade tabellen, men nämns i testet som en av flera 800-voltsmodeller med imponerande snabbladdning men faktisk räckvidd som var kortare än Tesla Model Y och Audi A6 Avant e-tron. Det säger något om vad du kan förvänta dig i kallt väder på motorväg.

Värmepump och 800-voltsteknik

Grundversionen av Kia EV5 har värmepump enligt HurBra.se. En värmepump återvinner spillvärme och värmer kupén mer effektivt än en ren elvärmare, vilket minskar räckviddsförlusten i kallt väder. EV5 har dessutom en 800-voltsplattform, vilket enligt ADAC-testet ger snabb laddning: modeller med 800 volt kunde ladda på mer räckvidd på 20 minuter än konkurrenter med lägre systemspänning. Samtidigt var den faktiska räckvidden för dessa modeller kortare än för de effektivaste bilarna i testet, så tekniken är ingen garanti för lång vinterräckvidd.

Så laddar du smart i vinterkyla

ADAC:s test bekräftar att laddstrategin påverkar hur långt du kommer. När bilarna bara fick ladda i 20 minuter per stopp behövde de flesta två laddstopp på den simulerade långresan. Hade de fått ladda längre vid första stoppet hade det andra stoppet i många fall kunnat undvikas. Det är därför bättre att ladda till en högre nivå vid färre tillfällen än att göra många korta stopp. Kontrollera också bilens maxeffekt vid snabbladdning; skillnaden mellan 80 kW och 150 kW märks tydligt på en längre vinterresa. Under ett längre laddstopp kan du exempelvis passa på att följa dagens V64 Resultat medan batteriet fylls på.

Räkna med ett rejält vintertapp

Sammanfattningsvis: räkna med att Kia EV5 i kallt väder kommer en bra bit kortare än den officiella WLTP-räckvidden, särskilt i motorvägsfart. Exakta vintermätningar för EV5 finns ännu inte publicerade i de tester vi tagit del av, men ADAC:s resultat för Kia EV6 ger en tydlig fingervisning: 311 km mot 560 km vid 0 grader. NAF:s stora vintertest, som körs i ned till 28 minusgrader, har startat men resultaten är inte klara i skrivande stund. Vill du veta exakt räckvidd för din version, kontrollera Kias svenska prislista eller din återförsäljare innan vintern.